年，两年一度的北京车展，如火如荼。各家车企争奇斗艳，各逞绝技。

若时间倒流回52年前的今天，你肯定看不到车展，但是，你将在广播中听到另一个消息：中国第一批新型“红旗”三排座高级轿车在长春第一汽车制造厂制成出厂。

事情是这样的，主席说要有轿车，于是中国就有了轿车。

比尔盖茨说：“没有人能使你倒下，只要你的信念还站立的话。”在年那个阳光明媚的夏天，堪称“四无”的一汽铆足了干劲儿造出了第一辆解放牌汽车，结束了中国不能造车的历史。随后经过一年多的研发，“东风”轿车横空出世，那时简直惊呆了小伙伴们的眼球。后来经过多年刻苦钻研，在此基础上，新型“红旗”三排座高级轿车也终于面世了。

就汽车产业来说，我们中国的汽车设计是世界汽车设计的缩影，今天，我们就一起看看那些在汽车工业发展史中的设计界天才。他们用才华丈量着这个领域的大大小小的发展脉络，他们有人已长眠，却影响一个时代，为这个世界仍然点亮创新的星空。

1

哈利·厄尔HarleyEarl

汽车设计之父

从二战结束到20世纪60年代，美国跃居为世界最富裕的国家。自此，美国的青少年群体变得尤为重要。随着艾伦·金斯堡的一声“嚎叫”，60年代的美国成为思想开放的年轻人的世界，他们需要能够与先锋的思想行为擦出火花的座驾。而生于洛杉矶的哈利·厄尔便是其中的佼佼者。

年，时任通用总裁的阿尔弗雷德·斯隆（AlfredP.Sloan）成立了全球汽车企业第一个设计部门——艺术与色彩部，并邀请哈利·厄尔担任部门主管。哈利·厄尔凭借直觉敏锐，带领通用设计团队出品了一批现今看来极为浮夸的车型。在通用汽车任职期间，哈利·厄尔设计的车型销售量约达万辆。从某种层面上来说，是他，真正让通用占据世界第一多年的位置。

在这座以智慧为穹顶、以创新为支柱的汽车殿堂里，哈利·厄尔(HarleyEarl)是当之无愧的红衣主教，他常被后人称作“汽车设计之父”。还记得美国老电影或者“猫王”埃尔维斯·普雷斯利发旧的录像带吗？那些招摇过市的大尾鳍敞篷车，抑或是“火箭”式的尾灯的想象之作，它们都是哈利·厄尔献给一个时代的杰作。

2

费迪南德·波尔舍FerdinandPorsche

德国汽车教父

年9月3日，波尔舍先生出生于奥匈帝国波西米亚北部的玛弗斯多夫(现为捷克Vratislavice)的一个铁匠世家。众所周知，他还有另外一个名字——费迪南德·保时捷。没错，他就是保时捷公司的创始人。

这位著名的汽车设计大师，正是奠定了我们今天汽车模样的开拓者。他的信条是“设计应该是实用的，这种实用是不需要向消费者灌输思想，让人一看便知的。”直到今日，或许费迪南德·波尔舍本人也没有想到，他所设计的全球第一套Hybrid混合动力系统，正被遥远的东方，某日本汽车品牌发扬光大。

3

吉奥瓦尼·博通GiovanniBertone

世界汽车设计的开拓者

对于中国消费者，人们对博通Bertone的了解似乎远不如他的爱徒乔治亚罗和马瑟洛·甘迪尼。当然，你不会知道，正是他的唯才是举，才成就了一批在世界汽车设计史上出类拔萃的人。

年11月，28岁的吉奥瓦尼·博通（GiuseppeBertone）带领着三个工人在都灵开办了马车修理作坊，此后便有了博通公司。博通是世界三大汽车设计公司之一，也是世界上最早的独立汽车设计公司。曾长期占据汽车设计领域的霸主地位，并多次引导汽车设计潮流。

GiovanniBertone吉奥瓦尼·博通（图左）

而博通本人对汽车的风格和特色的理解，以及他惊人的审美力更是无人能及。他是世界上唯一获得过“汽车设计终生成就奖”的设计大师。

4

宾法家族thePininfarinas

法拉利御用团队

宾尼法利纳(Pininfarina)是一家以设计法拉利而闻名于世的设计公司。由BarttistaFarina创立于年，其祖孙三代都是著名的设计天才。宾尼法利纳一开始只是个设计生产车身的小作坊，从50年代开始将汽车设计作为经营业务。

左起分别为创始人巴提斯塔·宾法瑞纳和儿子塞尔吉奥·宾尼法利纳、孙子安德列·宾尼法瑞纳

他们的强项是设计线条优美的运动车。虽然生意额没有ITALDESIGN那样巨大，但以名贵跑车为主要业务性质使他们每每推出新作品都能成为潮流的指标，这一点使其在设计界确立了很高的地位。

由宾尼法利纳(Pininfarina)打造的FF跑车

自诞生以来，宾尼法利纳为意大利各品牌设计多款经典产品，也为捷豹、标致、凯迪拉克、雪铁龙、劳斯莱斯、三菱等公司做过业务。年，宾尼法利纳成为法拉利的御用设计团队，几乎设计了全部的法拉利超级跑车。

5

乔治亚罗GiorgettoGiugiaro

Italdesign设计工作室创始人

年，乔治亚罗(FabrizioGiugiaro)出生于意大利西北部小城Garessio的一个艺术世家。在一个毕业作品展览上，他的几张汽车设计图被当时菲亚特的灵魂人物DanteGiacosa慧眼识中，成为菲亚特设计团队一员。那一年，他年仅17岁。

四年的菲亚特设计生涯并没有为他提供过多的施展才华的机会，设计往往难于被付诸生产，直至年转投举世闻名的博通设计公司(Bertone)旗下，被委以重任完成阿尔法罗密欧项目。

此后这位天才率领的Italdesign设计工作室至今为全球汽车带来多大款车型。他也是大众第一代高尔夫的设计者，同时也是阿斯顿马丁DB系列的设计师，他为几乎所有品牌设计过明星车型：豪华品牌、顶级跑车、大众主流品牌，也包括中国的自主品牌汽车。

6

马塞罗·甘迪尼MarcelloGandini

跑车天才

年，25岁的甘迪尼向当时大名鼎鼎的吕思奥·博通(NucciBertone)表达了他进入博通团队的意向。然而当时身为博通首席设计师的乔治亚罗却拒绝跟甘迪尼合作。直到两年之后乔治亚罗离开博通公司，成立自己的ItalDesign设计所之后，甘迪尼才跟随博通，成为博通最为得意的弟子，并为博通公司工作了14年。

博通形容他在跑车设计方面简直是天才。Gandini为博通公司设计了多款经典跑车，在整个70年代他的出色作品比博通本人的还要多，为博通公司建立声誉立下汗马功劳。年甘迪尼离开博通公司，开始过上了一种自由职业的生活。

7

帕特里克.勒.夸蒙特PatrickleQuément

原雷诺设计副总裁

年，在时任雷诺董事长兼CEO雷蒙德·李维（RaymondLevy）盛邀下，帕特里克.勒.夸蒙特PatrickleQuément离开大众，加盟雷诺。随后22年里，他彻底改变了这家法国汽车企业的研发模式，提出“设计即质量”（Design=Quality）的理论，将造型提升到与工程同等重要的位置，并且自己位至公司副总裁。

夸蒙特的设计，总是棱角分明、自成一体。与此同时，夸蒙特为雷诺灌输了家族设计DNA的理念，他希望外界在提起他的工作时，不再想到某款车型，而是“雷诺设计”（RenaultDesign）这一整体概念。到年离开前，雷诺的造型风格已自成一体：表面圆滑，但棱角分明。

8

克里斯·邦格ChrisBangle

原宝马设计总监

邦格从Opel起家，从汽车内部设计做起，之后转投菲亚特，年成为汽车外形设计部总管，同年加入宝马集团成为设计总监。他是宝马有史以来首位美籍首席设计师。

自邦格加入宝马之后，在最近10年中，宝马很少花钱聘请专业设计公司，一切设计均由邦格主持。而这在当今高端豪华车阵营里，并不多见。

邦格一直是颇具争议的人物，他操刀对宝马旗下的所有系列车型进行形象改造，包括劳斯莱斯和MINI系列。年在法兰克福车展上被隆重推出的宝马7系，由于设计大胆前卫，在亮相时立即招致好坏参半的评价。即便如此，高度辨识性的设计，仍然让邦格得到德国reddot设计大奖、北美国际车展EyesOnDesign设计大奖等专业奖项的肯定。

9

严凯伦IanCallum

捷豹设计总监

“我想设计美丽的东西，美丽却是很难达到的一样东西——它不仅关乎重心，原则，同样包含力量和自信的内涵——不是单纯的外表和形式，而是内容。”这是捷豹设计总监严凯伦一以贯之的设计理念。

严凯伦是著名的英国设计师，毕业于英国著名皇家艺术学院，具有近40年的汽车设计经验。他是个天才设计少年，14岁时已获得在捷豹工作的机会。之后他在考文垂大学学习交通工具设计专业，又在皇家艺术学院持续深造。

年当捷豹年迈的设计总监GeoffLawson突然猝死时，福特的设计主管JMays让IanCallum接任了这个位置，担负起捷豹品牌的形象使命。IanCallum没有令世人失望，近年来，IanCallum所设计的全新XK为品牌注入了惊艳气息，同时也为捷豹创造了巨大收益。

10

布鲁诺·萨科BrunoSacco

原奔驰设计总监

年，布鲁诺·萨科出生在意大利的乌迪内。从至年，他在梅赛德斯-奔驰掌门整整22年，奠定了奔驰的品牌设计战略，也设计了大量具有品牌识别性的设计元素，比如统一的三星叉为主的格栅。

梅赛德斯-奔驰对品牌识别和持续性的兴趣颇大，经由布鲁诺·萨科，最终演变成一门完善的设计哲学，他推动着这门哲学向前发展，并因此建立了德国的汽车美学。萨科所坚持的设计连贯性也曾一度受到批评，但它糅合革新的潮流和特殊的传统价值，最终使得梅赛德斯-奔驰成为世界上最成功的汽车品牌之一。

11

Walter-de-silva瓦尔特·德·席尔瓦

大众设计总监

在汽车设计这门高深的艺术工作中，持续用前卫创新的作品开拓我们的视野，并打造出符合消费者需求的设计师可谓少之又少，德·席尔瓦是这样一个。

年2月27日，德·席尔瓦（WalterMariadeSilva）出生于意大利科莫，在他21岁的时候，也就是年末，德·席尔瓦在菲亚特风格设计中心开始了此后长达近40年的汽车设计职业生涯。

瓦尔特·德·席尔瓦，现任大众集团设计总监，他是这个时代最出色的汽车设计师之一，同时也是“家族”设计概念的主导者。我们所见的高尔夫6、大众CC、尚酷，奥迪A6、Q7、R8等车型都与他相关。年1月，德·席尔瓦被大众汽车集团董事长文德恩任命，代替居纳克（MuratGünak）接任大众集团设计总监，负责大众集团所有乘用车品牌的整体战略，包括斯柯达、西亚特、大众、奥迪、宾利、兰博基尼和布加迪等。

12

彼得·希瑞尔PeterSchreyer

起亚设计总监

很难想象，这个于年出生于德国拜恩州的设计师一手塑造起亚未来的品牌和产品。以才华征服世界，成为全球汽车业设计领域最受尊重的权威人士之一

年9月1日，彼得·希瑞尔放弃了为他带来设计界至高荣誉——英国皇家艺术学院“荣誉博士”头衔的大众集团。加入起亚，全面监管起亚在德国法兰克福、美国洛杉矶、日本东京以及韩国南阳的旗舰设计中心，负责起亚在全球的设计研究工作。与他曾服务的大众、奥迪相比，起亚显然不是一个非常优秀的品牌。他的举动让业界认为：彼得·希瑞尔如同诗人，结果不是疯狂就是灭亡。

经过起初几年的蛰伏，彼得·希瑞尔用回归的姿态，带着风格鲜明的作品来到世人面前。在那之后，他就是起亚的烙印，回顾彼得·希瑞尔设计生涯，起亚这一段无比重要。

13

中村史郎ShiroNakamura

日产设计总监

中村史郎是亚洲设计师中的佼佼者，是东方设计师中少有的与欧美设计大师齐名的人物。是中村史郎让世界知道汽车设计界存在着“JapaneseStyle”。这个典型的干练的日本人，他让世人明白日本设计的力量，infiniteFXGTRzjuke天马行空，完全不同于日系设计的任何一个平庸的时代。

自中村史郎年10月从五十铃汽车公司转战日产，日产不仅经历了复苏发展期，而且还涌现出一批大胆的车型设计。除了楼兰，中村还主持过日产Z车型的调整工作，并监督过著名跑车GT-R的造型设计，在Juke、聆风等车型的设计方面也曾有所贡献。同时，他还主持过英菲尼迪FX、G37、Q50等车型的设计，其中就有年在日内瓦车展上亮相的Emerg-E概念车，还有本月在巴黎车展上备受瞩目的全尺寸Q80Inspiration概念车。

如今，中村已经成为日产的灵魂人物，他帮助日产改变在老一代美国人眼中“折扣品牌”的形象。

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爱德华·威尔本EdwardWelburn

通用设计副总裁

年出生于美国费城的爱德华·威尔本自年10月1日开始担任通用汽车北美公司的设计副总裁，从而成为通用汽车历史上第六位首席设计师。年3月1日，威尔本被任命为通用汽车公司全球产品设计副总裁，成为首位通用公司全球产品设计中心领导者。

作为通用汽车公司全球产品设计副总裁，威尔本在全球8个国家（美国、德国、英国、韩国、中国、澳大利亚、巴西和印度）设立了10个产品设计中心。他和他所领导的多位设计人员负责通用旗下所有乘用车及卡车的设计研发。主要成就包括：凯迪拉克CTS系列车型、凯迪拉克XTS白金版概念车、雪佛兰Volt概念车、Camaro、别克昂科雷、别克君越等明星车型。

15

杰·梅斯J.Mays

前福特设计副总裁

梅斯是汽车行业的资深人士，有33年的经验。年加入福特，年担任集团设计副总裁，年兼任首席创意总监。年起，他就加入福特汽车，直到年年底退休共在福特工作16年，对福特汽车的设计产生重要影响。年，梅斯担任集团设计副总裁，年兼任首席创意总监，主导设计福特旗下65款产品线。

福特很多主要车型都出自梅斯之手，如款Fusion、款福克斯Focus、款嘉年华、款Taurus和TaurusSHO都是在他的带领下设计出来的。其他著名的车款包括最新的F-皮卡、款和款的野马肌肉车以及福特GT超级跑车。此外，梅斯也参与了很多福特和林肯概念车的设计，包括福特Atlas、Evos、、福特49、谢尔比GR-1、林肯MKZ和林肯MKC。加入福特前，梅斯曾在宝马、大众和奥迪任职，设计了大众新甲壳虫和第一代奥迪TT。

梅斯对福特做出的贡献也赢得巨大盛赞。福特首席运营官马克·菲尔兹曾公开表示，梅斯所倡导的大胆、精巧的设计风格，在接下来的几年中将会在福特汽车乃至整个汽车行业中延续。杰·梅斯不但是世界一流的设计天才，他组建的设计团队也是业内最有才能的团队之一。

写在最后

捷豹设计总监严凯伦曾说过一句话：“当你到了我这个年纪的时候，你就会决定做自己感觉对的事而不是企图取悦别人，你清楚那才是让你兴奋的事。”我想正是这些坚持自我、不从众以及一份难得的初心，才会让汽车设计领域出现一代又一代点亮星空的大师级人物。他们让我们明白，那些埋头探索、以匠心致敬创新的人，终有一天会和这个时代擦出火花。