近年来民航飞机事故频发，尤其是机毁人亡的空难令人惊恐不安！比较典型的案例如：年的马航MH失踪和MH17在乌克兰被导弹击中坠毁，波音MAX的印尼狮航空难和埃塞俄比亚航空空难，都是无一生还。还有就是近日的东航MU广西梧州藤县空难。这些空难给民众带来极大的悲痛，而航空安全也成为众矢之的。

航空安全通常包括两方面，一是航空公司的运营安全，二是飞机自身的技术是否成熟、质量是否可靠。航空公司运营包括的影响因素很多，驾驶人员技术水平、心理素质、地勤人员的技术水平、定期检修维护、运营管理水平等等，这其中涉及很多人为因素，从长期的统计数据来看人为因素导致的民航事故占七成以上，也就是说人为的操作失误占大多数。但每家航空公司各个不同，所以很难去进行综合评估。因此，本文仅从民航飞机自身的技术和质量方面进行阐述。

民航飞机经过一百多年的发展，还是具备足够的可靠性，举例来说，对于飞行安全极为重要的飞行控制系统的供电，通常会有两套备用方案。一套叫做辅助动力系统，简称APU，通常飞机在地面上主发启动之前，APU先启动，供给电力和空气，以及主发启动所需要的动力。但当主发启动后APU即关闭，只有在飞机在飞行过程中发动机空中停车时，APU才会启动以供应控制飞机姿态所必须的电力、照明及客舱气压。第二套备用系统叫做空气涡轮，简称RAT，俗称叫“小老鼠”，此装置是一套隐藏在机腹中的小型发电设备，类似于一个风力发电机，当飞机燃料耗尽致使APU熄火或者APU故障停机后，空气涡轮会自动将风扇叶片放下来，随着飞机的滑翔产生风力，风扇叶片会旋转并带动发电机产生电力，给驾驶舱照明及仪表和飞行控制系统供电，以维持飞机的飞行姿态。

东航MU航班所用机型为波音-，该型飞机于年7月31日首飞。年3月13日获得FAA的型号合格证，4月9日获得欧洲联合航空局的型号合格证，4月22日第一架-交付给客户。从网上查询到的资料来看，年土耳其航空航班是由于飞控仪器故障和飞行员失误导致坠毁。年深圳航空公司ZH航班，在深圳机场滑出时因APU(辅助动力系统)机械故障触发火警，导致飞机尾部有烟雾冒出。

从年获得适航认证到年，将近24年时间，该款飞机产量达数千架，每天全球有几千架在空中飞行，这就意味着该款飞机的设计缺陷或不合理设计早已在这么多年的飞行实践过程中被发现被改进被优化，这与波音MAX的设计缺陷的情况完全不同，所以由于飞机本身设计缺陷所导致的安全隐患是比较低的。

从飞机制造方面来看，民用航空工业是一个对安全性和可靠性要求非常高的行业，相关的企业有一系列的严格的审核与准入机制，以及原材料、零件和部件制造及质量追溯流程。相关制造企业都要经过相较于ISO质量体系更为严格的AS的质量体系认证，还有相应的特种工艺Nadcap审核认证。所以其产品的可靠性较高。

另外，大众最担心的一点就是怕发动机空中停车，从而使飞机失去动力，但是当你了解了固定翼飞机的飞行原理后自然就会消除顾虑。

固定翼飞机是相对于直升飞机那种旋翼机来说的，无论是哪种飞机都是通过机翼来获得升力来飞行的，直升飞机的螺旋桨就是机翼，因为这种机翼需要不停的旋转才能飞行，所以称为旋翼机，而我们通常乘坐的客机的机翼也就是俗称的飞机翅膀，它是固定不动的，所以称为固定翼飞机。固定翼飞机的升力遵从伯努利原理，伯努利原理指出在低速流动的流体中，流体流速越大，其静压越小。我们可以用一个简单的实验来验证，拿出两张纸，往两张纸中间吹气，会发现纸不但不会向外飘，反而会贴在一起。这是因为两张纸中间的空气流动速度快，压强小，而两张纸外侧的空气没有流动，压强大，所以外侧空气就把两张纸“压”在了一起。

飞机机翼的翼型就是经过特殊的设计，使得在相同的时间内经过机翼上表面的气流路程要比下表面长，所以气流在上表面的流速要比在下表面流速快。根据伯努利定理，流速大的地方压强小，流速小的地方压强大，因此下表面的压强大于上表面的压强，机翼上下表面的面积是相同的，所以下表面所受到的压力大于上表面，这个压力差就是飞机的升力。我们看到的大多数鸟儿也是基于这个原理才能够在天空中飞翔。所以，只要飞机在飞行中能够保持正常的飞行姿态，即便是发动机都熄火了没有任何动力，它也是可以通过将飞行高度的势能转化成动能的方式继续飞行一段距离并且安全着陆。滑翔机就是通过这种途径进行飞翔，对于飞行经验丰富的民航飞机机长来说滑翔飞行是比较简单的操作。

这里跟大家分享两个大型民航客机滑翔的案例：年7月23日，一架刚交机约4个月的波音-客机执飞的加拿大航空航班从渥太华飞往埃德蒙顿的途中在12,米的飞行高度进行巡航时，两台发动机因燃油耗光而熄火，最后该客机在一个已被改作赛车场地的废弃加拿大皇家空军飞行基地做滑翔降落，当时创造了新的民航客机在失去动力后的最长滑翔记录17分钟、50公里，该架客机后被称为“吉姆利滑翔机”，该事故的原因是由于燃油量的公制单位与英制单位换算失误所致。但是在二十多年后的1年8月24日，由机长罗伯特·皮谢和副机长德克驾驶的加拿大越洋航空号班机，机型为空客A-，于大西洋上空漏尽燃料并失去动力，成功以滑翔方式降落在亚速尔群岛，并再次创造了民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录，公里。此次事故是由于维修人员使用了旧的不配套零件导致燃油管摩擦破损所致。

也有个别网友提到，当地的气候条件特殊，时常有极端对流天气，如果情况属实则应该是一个空难多发地点，类似于百慕大三角这种，但是之前从来没有听说过当地发生过空难或任何飞行事故，所以此种情况的可能性较低。

在正常维护保养的情况下通常民航飞机可以使用25~30年。此次空难的飞机机龄仅6.8年，是比较新的飞机。通过以上的分析，我个人认为此次空难原因属于人为操作失误可能性较大，同时也不排除极端天气影响的可能，但飞机自身质量问题的可能性比较低。